Guillermo D. Christy, miembro de la agrupaci\u00f3n de ciencia ciudadana \u201cCenotes Urbanos\u201d y espele\u00f3logo, expres\u00f3 que el Tren Maya es una obra que empez\u00f3 de manera ilegal y consider\u00f3 que \u201cno hay manera\u201d de que el pr\u00f3ximo 29 de febrero se inaugur\u00e9 el tramo 5 de este proyecto, como prometi\u00f3 el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n\n\n\n
Durante una entrevista con Aristegui En Vivo, se refiri\u00f3 a la carencia de estudios de impacto ambiental. Enfatiz\u00f3 la gravedad del hincado de pilotes sobre el acu\u00edfero que se encuentra en el tramo 5 Sur, donde dijo que entre 8 mil y 17 mil estructuras de acero se instalan sin la debida consideraci\u00f3n ambiental.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, \u201c122 cavernas est\u00e1n afectadas, lo que implica la posible p\u00e9rdida de informaci\u00f3n geol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Subray\u00f3 que el Tren Maya comenz\u00f3 obras ilegalmente, retirando m\u00e1s de 10 millones de \u00e1rboles sin los permisos necesarios y sin haber realizado el requerido estudio de impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que el suelo k\u00e1rstico en esta \u00e1rea es especialmente suave y est\u00e1 compuesto por una gran cantidad de cavernas, posiblemente la mayor densidad de cavernas en el mundo, que se ver\u00e1n afectadas.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, el espele\u00f3logo expres\u00f3 su inquietud por la sobreexplotaci\u00f3n del manto acu\u00edfero y la intrusi\u00f3n de agua salada: \u201cSi nosotros extraemos m\u00e1s agua dulce de este acu\u00edfero, poco a poco empezar\u00e1 a surgir el agua salada. No lo digo yo, lo dice el consejo de Cuenca de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna vez que un pozo est\u00e1 salado, ya no hay manera de irse para atr\u00e1s\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Critic\u00f3 la poca eficiencia que tienen las estaciones del Tren Maya, argumentando que est\u00e1n tan lejanas que trabajadores y turistas deben tomar otros transportes para llegar al tren.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHoy por hoy, un tren que est\u00e1 entre 5 y 8 kil\u00f3metros tierra adentro, alejado de la carretera federal, implica que hay que tomar transporte para ir a la estaci\u00f3n del tren. No existen paradas intermedias que fuesen \u00fatiles para los trabajadores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLo ideal hubiera sido mantener al tren sobre la carretera 307, que era la promesa inicial del presidente. Incluso hubiera sido muy buena soluci\u00f3n de comunicaci\u00f3n\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cPersonas dentro del colectivo alguna vez sugirieron tener un tren ligero en donde los trabajadores pod\u00edan subir y bajar para ir a sus hoteles a trabajar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEst\u00e1bamos viendo una perforadora donde van a perforar a m\u00e1s de 50 metros de profundidad y el operador nos dec\u00eda este trabajo por lo menos lleva tres meses. Eso nos lo dijo hace una semana\u201d, cont\u00f3<\/p>\n\n\n\n
Christy hizo un llamado urgente a reconsiderar el proyecto y priorizar la sostenibilidad: \u201cNecesitamos regular el crecimiento como debe ser y, para empezar, respetando la ley. En este caso, hemos brincado la ley por todos lados\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"